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货运企业在钢材运输中三大注意事项

来源:www.theyardpro.com         发布时间:2019-09-05 返回列表

  物流运输主要包括App设施和硬件设施,云南货运企业从生产基地把货物送到客户的手中。运输过程中包括一系列的包装,运输等过程,而其中钢材运输属于特种运输,其运送的路况也比较复杂,上山、下工地这些都是常有的事情。这就对车辆的要求比较高,一个好的车况会让运输更加省心。

云南货运企业

  目前我国没有专门的钢材运输车型,从事钢材运输的大多是普通的挂车或者载货车。首先说说挂车,在路上大家经常可以看到运输钢材的挂车的大梁被压弯。钢材运输属于重载型运输,在挂车的选择上很重要,同时对挂车的要求也比较高,特别是对挂车的大梁是一个考验。在选择挂车时,一定要选择大梁好,龙骨架经过加固的挂车。

  载货车运输钢材,也是比较常见的一种,载货车的大梁就是车辆底盘的大梁,假如长期从事钢材运输,不妨选择双层宽截面的大梁,毕竟那是直接受力的地方。

  既然有了坚固的大梁,还要有一双好鞋,轮胎也是很重要的,小编建议不要使用非三包轮胎或者是劣质轮胎。相对来说钢丝子午线有内胎的承载会好点,胎壁硬,钢丝加强。更利于钢材运输。

  在发动机的配置上,小编建议大家选择大马力发动机,毕竟小马拉大车已经成为过去式,在你正在爬坡的时候突然发动机不给力,是不是有一种心有余而力不足的感觉呢。况且小马拉大车不见得能省油。

  ● 装载也有大讲究 直接关系安全

  目前钢材主要分为直材和卷材,在装载的时候就各有不同,据小编从一些经验丰富的老司机处了解到,钢材的装载直接影响行车过程中的安全。在装载钢材之前,在货厢底部垫一层草或者是垫上木头(针对直材)以增加摩擦力。

  要是有条件的话可以在货厢的底部铺上一层木板(长期运输的用户),切忌让钢材和货厢底部直接接触(那样摩擦力大大降低,刹车时更加危险)。

  装载卷材和装载直材大致相同,在货厢底部垫上一层草垫。不建议直材和卷材混装,如果特殊情况需要混装一定要做好防滑捆扎工作,建议把直材装在下面,直材和卷材之间依然需要垫上一层防滑草垫。在装好车以后一定好好封车,防止在行车过程中钢材掉下来。

  装载好以后不要着急,检查是否捆绑好,捆绑是行车前的最后一道工序,有的驾驶员为了节约时间,往往是没有经过捆绑就直接上路,这样存在巨大的安全隐患。

  虽然钢材体积小,但是重量大、惯性强,如果没有合理的捆绑在急刹车时容易使钢材往前滑或者是转弯是货物滑落,造成安全事故。

  在装车的过程中,严禁超长、超宽、超高装载。超长装载对后车影响很大,造成后车无法识辨前车灯光等,超宽装载同样对同行车辆威胁很大,超高装载使得整个车辆重心变高,转弯发生侧翻的几率变大。

  ● 行车过程中避免急刹车 多检查捆绑是否松动

  在行车的过程中,尽量避免急刹车,由于钢材不像普通货物,钢材和货厢直接的摩擦力没有普通货物那么大,再加上体积小、重量大、惯性大的特点,在急刹车的时候很容易因为惯性的作用导致钢材直接从货厢滑出,推翻驾驶室,造成事故。

  在行车的过程中还有一件事情不能马虎的,那就是随时检查捆绑是否松动,虽然在装载的时候已经捆绑好,但是在行车的过程中依然有松动的可能性。小编建议各位卡友在行车的过程中多多检查,以免在紧急情况下发生不必要的麻烦。

  由于种种限制,在一定程度上钢材运输比普通货物运输更危险,也因为其特殊性,对车辆的要求,以及驾驶员在驾车过程中的要求较多。

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